Produktion af bioethanol fra majs og hvede møder stadig større modstand. Nu kommer 2. generation af produktion af bioethanol.

EU’s topmøde i begyndelsen af marts havde held med at skabe en bred tilslutning en fælles europæisk energipolitik. Den nye energipolitik har ambitiøse mål for forsyningssikkerhed, konkurrenceevne og bæredygtighed, hvorfor vedvarende energi og energibesparelser er centrale emner.

Teknologirådet har udgivet en rapport om fremtidens brændstof i transportøjemed. Rapporten fokuserer på biodiesel, bioethanol, biogas, og methanol, og gennemgår fordele, ulemper og perspektiver for de forskellige biobrændstoffer.

Skal der være rødspætter i tanken i fremtidens biler? I Norge kører en vognmand rundt på ren fiskeolie og sparer dermed miljøet for tonsvis af CO2. Fiskeolie er jo som andet biobrændstof CO2-neutral.

DONG har investeret 130 millioner i et 2. generations bioethanol-forsøgsanlæg. Udsigterne er lovende og DONG håber at få Novozymes, Statoil, staten og EU med på en investering på ca. 300 mio. kr. til et nyt anlæg i fuld skala til en milliard kr. i Kalundborg.

Et anlæg der i samme proces producerer ethanol, brint, biogas og brændselspiller med halm som råstof ? Det lyder næsten som science fiction.

Så er interessen for biobenzin ved at være så stor at der spekuleres i industriel fremstilling af biobenzin i Danmark

Ifølge ekstrabladet har svenske forskere afsløret, at biobenzin i er en tikkende miljøbombe, der skaber mere farlig ozon end almindelig benzin.

Danmark fører en energipolitik, der i høj grad lever op til de målsætninger om forsyningssikkerhed, økonomisk vækst og miljøbeskyttelse, som Det Internationale Energiagentur IEA opfordrer sine medlemslande til at fastsætte.

Kampen for at komme først med den mest milørigtige bil på biobrændstof er gået ind.